+7(495) 796-17-18
+7(499) 995-25-38

drive-class@bk.ru
+7(925) 562-07-33
Перезвоните мне

Виды коробок передач


Выбор типа АКПП – дело достаточно серьезное, поскольку от этого в дальнейшем будут зависеть ваши взаимоотношения с автомобилем. Также очевиден факт того, что использование АКПП в машине сократит в разы нагрузку на водителя, оградит его от сложных действий с педалью сцепления и, тем самым значительно повысит уровень удобств при управлении автомобилем. Однако имеются несколько важных факторов, которые потребуется помнить тому, кто уже решил приобрести современный автомобиль с коробкой-автоматом, и так же понимать разницу между разновидностями АКПП.

Разновидности АКПП | Типы АКПП

АКПП

Водителям тех автомобилей, которые оснащены механической коробкой передач, очень часто, чтобы включить необходимую передачу, приходится выполнять управление своей машиной лишь при помощи одной только руки. Счастливые обладатели транспортных средств с автоматической коробкой могут держаться за рулевое колесо в течение всего движения двумя руками. А сейчас мы предлагаем рассмотреть основные типы автоматических коробок передач.

Разновидности АКПП


Классический гидроавтомат. Гидравлический «Автомат» (АКПП)

Классический гидроавтомат. Гидравлический «Автомат» (АКПП)


Типичным примером стандартной АКПП является давно известный гидравлический тип автоматической коробки или, как его еще сокращенно называют – гидроавтомат. Особенность данного типа автоматический коробки передач, заключается в отсутствии какой-либо прямой связи между колесами автомобиля и его двигателем. Но тогда встает такой вопрос, как передача крутящего момента. Ответ здесь достаточно прост — это осуществляется рабочей жидкостью и двумя турбинами. В последующей потом эволюции данного типа автомата, роль по их управлению взяли на себя особые электронные устройства, что дало возможность добавить в АКПП специальные «спортивный» и «зимний» режимы, также появилась удобная программа для экономичных поездок и возможность комфортно переключать передачи вручную.

В отличие от классической механической коробки переключения гидравлическому «автомату» потребуется топлива несколько больше, да и времени, которое затрачивается на разгон также необходимо больше. Однако это именно та цена, которую приходится платить за свой комфорт. И, как раз «гидравлика», бросив смелый вызов «механике», одержала явную победу в большинстве стран мира, кроме Европы.

В Европе долгое время автоматические коробки категорически не принималась. Инженерам пришлось очень много сделать, прежде чем автоматическую коробку передач удалось адаптировать под местные вкусы. Но все эти усилия, в итоге послужили повышению. Кроме того, коробка научилась индивидуально подстраиваться под стиль вождения каждого водителя, а также появилась и хорошая возможность для ручного переключения передач на самой АКПП — что всегда было очень важно для большинства европейских водителей.

Многие из производителей предпочитали называть такие трансмиссии по своему, однако самым первым из хорошо нам известных названий появилось — Autostick. Но, пожалуй, одним из самых распространенных на сегодня названий, считается изобретение знаменитой фирмы AUDI — Tiptronic. В BMW, к примеру, данную трансмиссию назвали по-иному — Steptronic, а в концерне Volvo сочли удачным названием для автоматической коробки - Geartronic.

Тем не менее, при том, что водитель переключает передачи сам, полностью ручным он не считается. Больше это похоже на полуавтоматику, потому как компьютер трансмиссии продолжает обеспечивать полный контроль работы автомобиля вне зависимости от установленного режима.

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач

Manual Transmission Automatically Shifted (МТА) — или, как его еще называют в народе - робот DSG, пожалуй, конструктивно во многом похож на «механику», хотя с точки зрения управления автомобилем — это как раз-таки АКПП. Но хотя затраты топлива здесь гораздо умеренней, чем на той же МКПП, однако имеются и свои нюансы. «Робот» действительно эффективен только при весьма умеренной езде. Чем агрессивней становится манера езды водителя, тем болезненнее начинают ощущаться переключения передач. Иногда при переключениях может даже показаться, что вас кто-то, как будто сзади пихает. Иными словами, основное отличие робота (ДСГ) от полноценного автомата заключается в том, как устроена работа первого. Однако его невысокая стоимость и маленький вес вполне компенсируют данный недостаток.

Зачем "Роботу" иметь два сцепления?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 сцеплениями

Недостатки, которые существовали ранее, серьезно осложняли эксплуатацию роботов, и особенно сильно это отражалось на удобстве и комфортности движения. Поэтому инженера и конструкторы в ходе достаточно продолжительных «поисков» в итоге пришли к решению, которое и смогло решить все проблемы — они просто оснастили своего «робота» двумя отдельными сцеплениями. Еще в 2003 году, немецкая компания Фольксваген запустила в производство новую роботизированную трансмиссию, у которой было два сцепления. Такие роботы с двумя сцеплениями, были впервые установлены на автомобили Гольф R32. Название ему дали - Direct Shift Gearbox (DSG). Там всеми четными передачами управление осуществлял один диск сцепления, а всеми нечетными второй диск. Общую работу коробки это действительно смягчило, однако тут появился новый крупный недостаток — стоимость данной АКПП значительно выросла. Хотя, возможно, что массовое признание автовладельцам такой трансмиссии, когда-нибудь сможет помочь решить эту проблему.

Вариаторная коробка передач

Вариаторная коробка передач

Вариаторная трансмиссия изменяет крутящий момент очень плавно, в этом и есть ее основная особенность. Такая АКПП не имеет никаких ступеней, а фиксированное передаточное число у передач полностью отсутствует. И если ее сравнить, например, с «гидравликой» - то работу последней возможно будет отслеживать по показаниям приборного тахометра, а вариатор размеренно подхватывает все моменты переключения передач, следя за тем, чтобы скоростной баланс при этом, оставался неизменным.

Особенности отличия вариатора от АКПП

Данную коробку не смогут полюбить те водители, которые уже привыкли, как бы «слушать» свой автомобиль, поэтому, как и в случае с троллейбусом, вариаторная автоматическая коробка передач не меняет при своем переключении тональности двигателя. Однако отказываться от вариатора только по данной причине, не стоит. Инженеры смогли найти выход и из этой ситуации, просто добавив режим, где все передачи возможно выбирать вручную. Данный режим переключения передач, как бы имитирует работу обычной механической коробки, что позволяет каждому водителю ощущать езду, как на машине с хорошо знакомой механикой.

Как можно определить, какая из коробок установлена в автомобиле, гидроавтомат или вариатор:

  • по возможности постарайтесь изучить всю техническую документацию конкретного автомобиля. В основном, автомат обозначается как Automatic Transmission (AT), а вариатор, как CVT;
  • посмотрите информацию в интернете. На популярных сайтах, Вы обязательно найдете ответ среди технических характеристик;
  • тест-драйв. Когда на автомашине установлен вариатор - то абсолютно никаких, даже совсем малозаметных толчков или рывков Вы вообще не почувствуете. Разгон очень схож с набором скорости у обычного троллейбуса. На стандартном автомате можно ощутить переключения передач, хотя и на исправном их практически не слышно, но все равно не "почувствовать" их полностью просто невозможно.

Запишитесь онлайн

Прямо сейчас!



Я принимаю условия Пользовательского соглашения