+7(495) 796-17-18
+7(499) 995-25-38

drive-class@bk.ru
+7(925) 562-07-33
Перезвоните мне

BMW E39 против Lexus GS300


Члены премиального немецкого клуба являются личностями вполне самодостаточными. У каждого их них имеется свой собственный внутренний и глубоко насыщенный мир и, кроме того, внушительный багаж богатого исторического наследия. Согласно теории, в качестве альтернативы не может идти и речи о каких-либо перелицованных Тойотах. Но реально ли легендарной BMW Е39 выстоять на практике в ожесточенной схватке с «японским мерседесом», который представлен в лице знаменитого Lexus GS300?

Наружный дизайн

За облик Lexus можно не стыдиться. Даже если верить слухам, что японские компании предпочитают копировать немецкие идеи дизайна, экстерьер GS в любом случае явно удался. И тут невозможно будет сравнивать его с никак не показавшим себя предшественником, хотя и нарисованным великим Джуджаро!

Следующий GS был создан японцами уже без всякой посторонней помощи. Он очень элегантен и самобытен, особенно, если посмотреть на него со всех сторон, поэтому совершенно неважно, что где-то его называют Toyota Aristo.

Серебристая окраска, отсутствие обычного М-пакета и ряд других особенностей машины – все это говорит само за себя. Как ни пытается пыжиться выделяющийся своим навороченным тюнингом Lexus, блистая при этом блестящими спойлерами и лопоча двойной выхлопной трубой, сегодня агрессор тут явно не он. В воздушных линиях Е39 можно прочитать мощную внутреннюю силу. Как известно - все гениальное достаточно просто. Фанаты со всего мира считают Е39 настоящей иконой немецкого благородного стиля и действительно «последней пятеркой», предпочитая упоминать, что за внешний дизайн Е39 нес ответственность тоже японец. Так что и здесь явно прослеживается родство душ Lexus и BMW. А вы спрашиваете – «Где же Mercedes»?

Интерьер

Пятерка с ее передней панелью, которая уже давно стала притчей во языцах — верна своим долгим традициям. Водительский же кокпит, хоть и не столь сильно выраженный, но имеется и в Lexus. О плагиате здесь речь не идет – просто передняя панель у следующего GS продолжает развивать идеи своего предшественника. Подгонка панелей и качество всех материалов в каждом случае находится на очень высоком уровне, хотя при этом каждый из этих салонов имеет жизнь, свыше 15 лет и явно видел не одного хозяина.

Интерьер BMW E39Интерьер Lexus GS300

Удивительно, но в явно спортивной пятерке на порядок больше качественного деревянного декора, чем в конкурентном японце. Такая умеренность на руку GS, иначе могли бы посыпаться тяжелые обвинения в китче. Хорошо читаемая и строгая приборная панель BMW – представляет собой верх информативности, но подсвеченные светло-зеленым приборы и утопленные в отдельные колодцы, Lexus выглядят явно красивее при всех тех же достоинствах.

Германский мультируль очень логичен и удобен в управлении — только жаль, что диаметр и форма очень далеки от спортивных понятий. Его японский коллега с вставками из дерева и электроприводом выглядит наряднее, но при этом лишен многозадачности.

E39 смог порадовать удачной комплектацией, но часть некоторых опций, типа спортивного руля, к сожалению осталась за скобками. Однако грех будет жаловаться на жизнь, если отгородиться от мира мощными двойными стеклопакетами, глядя на современный телевизор центрального монитора. И при всем этом, развалиться в очень комфортных креслах, имеющих память и с функциями ломающихся спинок. И все это только своё родное, а не доукомплектация до «полного класса».

Напичканный, а иначе у Lexus и не бывает, опциями – GS, в сравнении не столь аутентичен. Высокие кресла с перфорированной кожей были заимствованы от восьмицилиндровой версии. Пусть они немного и широковаты, а о боковой поддержке нет и намека, зато сама посадка явно по-домашнему уютна. И, что там особенно ценно, так это то, что на заднем диване спинка имеет легкий наклон для гораздо большей релаксации.

А немецкий BMW продолжает гнать свою линию. Ярко выраженная вертикальная посадка достаточно сильно мобилизует, настоящий боевой настрой должен иметь каждый в него входящий. Но к чему это пассажирам?

Во время движения

Если взглянуть на бумагу, то можно увидеть, что соперники в лице японца 2JZ-GE и немца M54B30 обладают практически идентичными характеристиками. Мощные трехлитровые шестерки, у которых фазы газораспределения могут изменяться и пятиступенчатые удобные автоматы дают ярко выраженное превосходство в движение над другими автомобилями. BMW, у которого 231 л.с. и целых 300 Нм будет мощнее Lexus на какие-то ничтожные 9 л.с. и всего 2 Нм. Получается просто ничья, можно расходиться?

Под капотом BMWПод капотом Lexus

Ну, уж нет! Параллельный старт Lexus явно проигрывает, пятерка быстро уходит вперед, хотя при этом паспортная для разгона составляет всего меньше секунды. Но в данном случае, время не будет иметь никакого значения. Следуй GS таким же курсом, тех ощущений, которые испытываются пилотом Е39, он не сможет достичь никогда.

Рык хищной немецкой машины взбудоражит кровь, а автоматическая коробка передач безошибочно адаптируется к манере езды и переключит передачи в нужное время — сразу же после нажатия газа пятерка рванется вперед с энтузиазмом немецкой овчарки, которая увидела кошку, перебегающую дорогу. 

Сравнение BMWЗадний вид BMW

А Lexus не играет по таким правилам. Тихо работает мотор, незаметно переключаются ступени автомата и лишь пробегающий ландшафт вокруг показывает, что скорость уже давно превысила все допустимые пределы. Отличного ускорения можно добиться, начиная с 3000 об/мин, но по-настоящему разогнать GS возможно только, если вы продавите газ в пол.

Сравнение LexusВид сзади на Lexus

Усиленный режим Power, когда происходит отсечка оборотов и рык двигателя становится чуть слышнее сквозь отменную шумоизоляцию, этого особенно не изменит. Хороший вариант для быстрых марш-бросков. Выйти на автостраду, врубить круиз-контроль и одним махом пронестись пару сотен километров, при этом в полной расслабленности держа руль всего одной рукой – ничто не собьет настоящего самурая с его курса.

При поворотах GS настаивает, что не все после напряженного трудового дня смогут играть в крутого уличного бойца. На любое возможное отклонение Lexus отвечает в спокойной манере, как бы с величественным императорским достоинством. Все дешевые обвинение в американизме вы можете оставить при себе. Крупные Тойоты с задним приводом всегда исповедовали солидную манеру вождения, в самых лучших традициях своей марки.

А вот BMW продолжает стоять на своем, требуя все больше себе поворотов, причем побольше и, как правило, покруче. Даже модель на обычной стандартной подвеске Е39 вполне способна разбудить в себе дьявола. Практически полное отсутствие клевков во время резких торможений и разгонов, самые минимальные крены, руль, который просто читает ваши мысли — это реальный спорт седан, воистину говоря. И при этом весьма комфортный. Немного жестковатая подвеска отлично отрабатывает все неровности не позволяя перейти грани дозволенного.

Ну а Lexus – это настоящий обманщик. Только стоило мне положиться на всеядность его ходовой части, быстро проникшись его равнодушием, с которым он непринужденно утюжит волны асфальта, игнорируя при этом всю дорожную мелочь, как тут же последовала тяжелая расплата. Первая же попавшееся остроугольное препятствие, сразу же отозвалось сильным ударом, который сопровождался несколькими отборными словами могучего и великого. Пятерка возможно бы тоже не это сдюжила, но за ее рулем, ты, по крайней мере, готов к данным сюрпризам и поэтому заранее снижаешь ход.

И что же в итоге?

Е39 хороша выверенным балансом между спортом и комфортом, но приобретение и владение пятеркой – это настоящая головная боль. Надо ли ставить М-пакет, какую подвеску лучше выбрать, какой салон – комфортный или спортивный? Короче, если вы не полностью готовы влиться в ряды настоящих фанатов, которые с первого раза могут ответить на все эти вопросы, то может быть все-таки Lexus?

GS — это целевой продукт и хотя ему не чужды тюнинговые соблазны, однако каждый апгрейд конвертирует его лишь в обычную доработанную Тойоту, которая разрушает сложившуюся ауру претензионного бизнес-класса. Здесь есть то, над чем можно поломать голову.

BMW - баланс между спортом и комфортом.GS300 - идеальный бизнес класс

 

 

 

Запишитесь онлайн

Прямо сейчас!



Я принимаю условия Пользовательского соглашения